Citroën Xantia

desde 1993 lançamento

Reparo e operação do carro

Citroën Xantia
+ Introdução
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
+ Reparo do motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ União
+ Transmissão
+ Cabos de poder
+ Sistema hidráulico uniforme
- Sistema de freios
   Extração por meio de bomba de sistema hidráulico
   Substituição de mangueiras e tubos de um caminho hidráulico do sistema de freios
   Substituição de blocos de mecanismos de freio de disco de rodas avançadas
   Substituição de blocos de mecanismos de freio de disco de rodas traseiras
   Cheque de um estado, remoção e instalação de discos de freio
   Remoção, reparos de capital e instalação de suportes de mecanismos de freio de disco de rodas avançadas
   Remoção, reparos de capital e instalação de suportes de mecanismos de freio de disco de rodas traseiras
   Remoção, reparos de capital e instalação da válvula de gestão
   Remoção e instalação de um pedal de um freio de pé
   O freio de estacionamento - informação geral e ajustes
   Remoção e instalação de uma alavanca de controle do freio de estacionamento
   Remoção e instalação de fios do passeio do freio de estacionamento
   Remoção e instalação do comutador de sensor de luzes do freio
   Sistema de antibloqueio de freios (ABS) - a informação geral
   Remoção e instalação de componentes de sistema de antibloqueio de freios
+ Gerência de engrenagem e direção
+ Corpo e acabamento de salão
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico

Sistema de freios

Especificações

Parâmetros gerais

Tipo de sistema

Dois contornos hidráulicos independentes (expedem e atrás). ABS em alguns modelos. Vestíbulos de disco e mecanismos de freio traseiros. A pressão em contornos de freio provê-se do sistema hidráulico principal (ver o sistema hidráulico Uniforme Dianteiro). O freio de estacionamento tem o passeio de elevação em rodas avançadas.

Mecanismos de freio de rodas avançadas

Datilografar	Disco, ventilado, com um suporte flutuante de 1 pistão
Diâmetro de um disco de freio, mm
Todos os modelos, exceto óleo Diesel com o motor de série RFY (16 válvulas)	266.0
Os modelos de gasolina equipados do motor de série RFY (16 válvulas)	283.0
Espessura de um disco de freio, mm
Todos os modelos, exceto óleo Diesel com o motor de série RFY (16 válvulas)
• Novo disco	20.4
• Valor admissível mínimo	18.5
Os modelos de gasolina equipados do motor de série RFY (16 válvulas)
• Novo disco	22.0
• Valor admissível mínimo	20.0
A diferença admissível máxima em espessura de discos, mm	0.1
Surra de lado admissível máxima, mm	0.05
^{Superfície de trabalho de um erro de atrito, cm 2}
Todos os modelos, exceto óleo Diesel com o motor de série RFY (16 válvulas)	41
Os modelos de gasolina equipados do motor de série RFY (16 válvulas)	48
Espessura de novos erros de atrito, mm
Todos os modelos, exceto óleo Diesel com o motor de série RFY (16 válvulas)	12.0
Os modelos de gasolina equipados do motor de série RFY (16 válvulas)	11.0
Espessura admissível mínima de erros de atrito, mm
Todos os modelos, exceto óleo Diesel com o motor de série RFY (16 válvulas)	3.0
Os modelos de gasolina equipados do motor de série RFY (16 válvulas)	2.0
Material de erros de atrito Bezasbestovy AVEH	949

Mecanismos de freio de rodas traseiras

Datilografar	Disco (com discos contínuos), com o suporte fixo 2-porshney
Diâmetro de um disco de freio, mm	224.0
Espessura de um disco de freio, mm
• Novo disco	9.0
• Valor admissível mínimo	7.0
A diferença admissível máxima em espessura de discos, mm	0.1
Surra de lado admissível máxima, mm	0.05
^{Superfície de trabalho de um erro de atrito, cm 2}	17
Espessura de novos erros de atrito, mm	11.4
Espessura admissível mínima de erros de atrito, mm	2.0
Material de erros de atrito	Bezasbestovy AVEH

Esforços de apertar-se de conexões roscadas, Nanômetro

Pinos de fixação de um suporte de forma triangular da âncora de um suporte do mecanismo de freio avançado	105
O pino de direção de um suporte do mecanismo de freio avançado	50
Pinos de fixação de um suporte traseiro	47
Pinos de fixação de um pedal de freio a uma partição	15
Pinos de fixação da válvula de gestão	20
Contraporcas do regulador do freio de estacionamento	20
Pino e noz de fixação de uma vara de gestão de transferências	17
Conexões de mamilo de tubos de freio	8
Nozes de fixação do hydrovalvate ABS bloco	22
Pinos/grampo de cabelo de fixação de roda sensores de ABS	8
Pinos de fixação de rodas	90

Informação geral

Todos os modelos equipam-se do sistema de freios de 2 circuitos com o passeio do sistema hidráulico principal do carro (ver o sistema hidráulico Uniforme Dianteiro) por meio da válvula da gestão que desempenha um papel do cilindro de freio principal em sistemas de freios do tipo habitual. A pressão sobre mecanismos de freio avançados move-se diretamente do sistema hidráulico principal (via o regulador de pressão). O contorno de mecanismos de freio de rodas traseiras une-se a um caminho hidráulico de um suporte de forma triangular de interrupção traseiro. Em tal esquema da distribuição da pressão o esforço de freio principal é a ação de rodas avançadas do carro enquanto o esforço desenvolvido por mecanismos de freio traseiros depende do ponto do carregamento do carro.

O pedal de um freio de pé une-se mecanicamente com a reunião da válvula da gestão.

Os mecanismos de freio avançados equipam-se de suportes de 1 pistão de discos de influência de tipo flutuam do tipo ventilado.

Em mecanismos de freio traseiros os suportes fixos equipados de dois pistões que fornecem um clipe de blocos a discos contínuos usam-se.

O freio de estacionamento tem o passeio de elevação mecânico e influi em rodas avançadas do carro. A alavanca de controle localiza-se o freio de estacionamento em um soalho entre assentos dianteiros.

O sistema do antibloqueio de freios (ABS) inclui-se em um equipamento básico de alguns modelos e pode estabelecer-se além de qualquer modelo. O desenho e o princípio do funcionamento do sistema descrevem-se no Sistema de seção do Antibloqueio de Freios (ABS) - a informação geral.

Medidas por precaução

Como um corpo de trabalho no sistema hidráulico do mineral do carro de Citroyon Xantia o líquido de LHM da cor obscuramente verde usa-se. O uso de líquidos hidráulicos de qualquer outro tipo é carregado de fracasso de selantes de borracha e mangueiras se unem de componentes do sistema. Guarda o líquido hidráulico no container hermeticamente fechado.

No uso de situações extremo como um corpo de trabalho no sistema hidráulico de SAE 10 ou óleo de motor SAE 20 permite-se, contudo em tais casos à chegada ao lugar do reparo/estacionamento o caminho hidráulico tem de esvaziar-se e na primeira oportunidade enche-se do líquido de LHM padrão.

Depois da remoção do sistema de líquido de uma origem duvidosa o caminho hidráulico tem de lavar-se fora pela estrutura especial que é possível adquirir em centros de serviços de companhia da companhia de Citroyon. Tendo bombeado sobre o sistema, deixe o seu enchido da estrutura que cora que tem de usar-se em todas as partes de aproximadamente 1.000 km (600 milhas) de uma corrida. Então o sistema deve esvaziar-se e encher-se do líquido LHM hidráulico padrão novamente. Em caso do fracasso de consolidações de borracha em consequência do uso de líquido não-standard, todos os componentes danificados são sujeitos à substituição. A realização deste trabalho deve acusar-se a especialistas da oficina de reparos do carro.

Como componentes substituíveis é necessário só usar detalhes de companhia da produção da companhia de Citroyon que se pintam normalmente na cor branca ou verde e se destinam para o uso no contato com o líquido LHM.

Uma das regras básicas que têm de observar-se no serviço de componentes de um caminho hidráulico é o respeito mais cuidadoso à pureza. Cuidadosamente esfregue os componentes e superfícies que lhes estão contíguo que são sujeitos a um desinteresse. Todas as conexões ao mesmo tempo arrolham as remoções de um componente aberto depois para evitar o golpe no sistema de sujeira e objetos estrangeiros.